Seguimos os intervalos, fluidos e pontos de verificação definidos pela marca e registamos tudo para manter o histórico do carro em dia.

Usamos óleo com a especificação exata para o seu motor e substituímos os filtros conforme o plano de manutenção. É o serviço mais simples e o que evita a maior parte das avarias caras.

Verificamos discos, pastilhas, tambores, líquido e diagnosticamos ruídos, vibração no pedal ou travagem irregular. Tanto com material original, como melhorar para uma melhor performance da travagem.

Substituição de amortecedores, molas, braços, rótulas, casquilhos e rolamentos, seguida de alinhamento de direção. Também montamos coilovers e kits desportivos com afinação de alturas.

Substituímos correias ou correntes, tensores, polies e bombas de água dentro do intervalo recomendado. Uma folga aqui pode destruir o motor, por isso não vale a pena adiar.

Passamos o carro por uma checklist completa — luzes, folgas, travões e suspensão — e corrigimos o que reprovaria. Vais à inspeção com o problema já resolvido.

Da junta de cabeça à reconstrução completa: retificação, bronzes, correntes e upgrades de bielas, pistões e cabeça para preparações de maior potência. Montagem com medições e binários controlados.

Embraiagens e kits bi-massa, revisões de caixas manuais e automáticas, substituição de mecatrónica e apoios de motor e caixa. Também reforçamos a embraiagem para acompanhar aumentos de potência.

Substituição e reparação de turbos de origem e hibridação para maior fluxo de ar, com escolha do adequado ao objetivo de potência.

Diagnóstico e reparação de bombas, injetores, sensores de pressão e fugas em sistemas common-rail e de injeção direta. Fazemos teste de débito e de retorno para confirmar a reparação.

Substituição de tubagens de pressão que rebentam ou têm fuga, intercoolers de maior capacidade e kits de admissão, para baixar temperaturas e melhorar a resposta. Combina bem com reprogramação.

Ligamos o equipamento, lemos os códigos de avaria de todos os módulos e explicamos o que significam. Inclui apagar a luz de avaria quando o problema estiver resolvido.

Quando o código não chega, analisamos dados em tempo real, fazemos testes de atuadores e seguimos o sintoma até à origem — mesmo em avarias que só aparecem de vez em quando. Ideal para problemas que já passaram por outras oficinas.

Pesquisa de avarias causadas por danos ambientais, desgaste, e encontramos soluções para o cliente.

Ativação de funções de fábrica, adaptação de componentes novos (baterias, corpos de borboleta, injetores) e configurações após substituição de peças. Feito com ferramentas de nível de concessionário.

Reparação e substituição de módulos como o BCM de Jaguar e Land Rover, o FRM de BMW, módulos de conforto, ABS, painéis de instrumentos e caixas de fusíveis inteligentes, com a codificação incluída. Recuperamos a unidade sempre que compensa, em vez de trocar tudo.

Lemos a centralina, desenvolvemos um mapa à medida do carro e do objetivo, e validamos em estrada. Stage 1 em carro de série; Stage 2 e 3 acompanhados de downpipe, admissão, intercooler ou hardware de motor, conforme o nível.

Mapa focado em binário a baixas rotações e numa entrega mais linear, para reduzir o consumo em cidade e em autoestrada. Mantém a fiabilidade e as margens do motor.

Afinação da unidade da caixa (TCU) em automáticas e de dupla embraiagem: mudanças mais rápidas e firmes, aumento do binário permitido e ajuste das estratégias de bloqueio e troca de mudança. Feito em conjunto com a reprogramação do motor.

Diagnóstico e intervenção em EGR, FAP/DPF e AdBlue quando há avarias recorrentes ou componentes no fim de vida. Aconselhamos sempre a solução adequada ao uso do carro.

Configuramos um limitador de velocidade à medida — muito usado em frotas para controlo de condução — ou removemos limitações de fábrica. A definição fica registada e pode ser revertida.

Recuperação de centralinas com falha, clonagem para uma unidade de substituição e correção de dados corrompidos. Útil quando a ECU original avaria ou fica bloqueada.

Mapas de escape que criam pops e crackle na desaceleração e nas mudanças, ajustáveis em intensidade. Recomendado apenas para uso em pista, por implicar mais stress no escape, no catalisador e no turbo.

Downpipes em aço inox, com ou sem catalisador desportivo, para reduzir a contrapressão e libertar o turbo. Combina com reprogramação Stage 2.

Fabrico e soldadura de linhas completas em aço inox, do coletor à ponteira, com o diâmetro e o número de silenciadores à escolha. Trabalho feito e ajustado no carro.

Substituição de silenciadores e ponteiras para acertar o som e o visual — mais grave, mais discreto ou mais desportivo — com opções de válvula. Aconselhamento antes de cortar seja o que for.

Soldadura de fissuras, substituição de flexiveis, suportes e juntas, e correção de fugas que fazem barulho ou acendem luzes. Alternativa mais barata a um escape novo completo.